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オレゴン鉄道駅-歴史

オレゴン鉄道駅-歴史


オレゴン鉄道駅-歴史

2020年11月1日現在、この事業はJaguar Transport Holdings、LLCに移管されました。このウェブサイトから情報を送信したり、情報を要求したりしないでください。この操作に関する情報が必要な場合は、www.jag-transport.comにアクセスしてください。

このオペレーションに直接連絡するには、以下の情報を使用してジャガートランスポート本社に連絡してください。

会社の住所:1027 S. Main St. Suite 403 Joplin、MO 64801

会社の電話番号:417-622-0384

緊急派遣番号:844-259-5549


ディスカッション/結果/ソース

古い歴史的なオレゴン電力線は、1908年の正月に開通し、1933年まで旅客鉄道として運行されていました。古い鉄道の多くは、線路沿いの駅と同様に取り壊されました。さらに、多くの駅は、それらがあった通りにちなんで名付けられましたが、ほとんどの通りの名前は番号に名前が変更されているため、これらの駅がどこにあったかを正確に特定することはより困難です。歴史的な地図とGoogleEarthを使用すると、地面を非常に詳細に見ることができ、地面の建物やレールの痕跡を見ることができるため、これに役立つことがわかりました。この路線は、テュアラティンからセーラムまで南に続き、ガーデンホームから西にフォレストグローブまで続きます。駅の場所のいくつかは、マルトノマー村に向かってさらに西と東を特定するのが困難でした。


コンテンツ

履歴編集

オレゴンの鉄道の歴史は、1869年の大陸横断鉄道よりも前のものです。[1]

南北戦争中にオレゴンが連合国と連携したため、連合への供給と士気の向上を支援するために鉄道の接続が提案されました。 [1]

環境・社会問題編集

メトロポリタンエリアエクスプレス(MAX) は、米国オレゴン州のポートランド大都市圏にあるライトレールシステムです。 TriMetによって運営されており、現在、青、緑、赤、黄、オレンジの5つのラインがあります。

レール編集

2004年の時点で、オレゴン州には2,400マイル(3,862 km)(ルートマイル)以上の線路があり、1930年代に約4,350マイル(7,001 km)でピークに達した後、170マイル(274 km)の鉄道が右側にあります。 )トラックの。 [2]オレゴンには、1,100マイル(1,770 km)以上の線路を占める2つのクラス1鉄道と、20を超えるクラス2およびクラス3のオペレーターが運行しています。アムトラックの3つのルートは、主にウィラメットバレーとオレゴン州中南部を経由して州にサービスを提供しています。 [3]鉄道は、ポートランド市とその周辺地域の大量輸送システムの重要な要素です。そして、多くの観光鉄道が州内で運行しています。

オレゴンは現在、BNSF鉄道とユニオンパシフィック鉄道(UP)の2つのクラス1鉄道が運行しています。 1996年にUPが買収する前は、オレゴンはサザンパシフィックトランスポーテーションカンパニーからもサービスを受けていました。UPはSPから買収したトラックで運用を続けています。

長距離旅客サービスは、オレゴン州のポートランド南部の南北ユニオンパシフィック本線と、北および東のワシントンへのBNSF線路で運営されているアムトラックによって提供されています。 3つのアムトラックルートがオレゴンにサービスを提供します。

  • ワシントン州シアトルからカリフォルニア州ロサンゼルスまで走るコーストスターライトは、ポートランド、セーラム、アルバニー、ユージーン、チェモー、クラマスフォールズにサービスを提供しています。 [4]
  • ブリティッシュコロンビア州バンクーバーからユージーンまで続くアムトラックカスケードは、ポートランド、オレゴンシティ、セーラム、アルバニー、ユージーンにサービスを提供しています。 [5]
  • ポートランドからイリノイ州シカゴまで運営されているエンパイアビルダーは、ポートランドにサービスを提供しています。ポートランドを出発した直後、列車はワシントンに渡り、他のオレゴンコミュニティには運行していません。 [6]

トランジットと通勤電車編集

鉄道輸送は、ポートランドとその周辺地域のローカルおよび地域の輸送ネットワークの重要な部分です。現在、2つの電動鉄道システムと1つのディーゼル動力通勤鉄道システムが、ポートランド大都市圏で輸送サービスを提供しています。

  • トライメット(ポートランド地域の交通機関)が運営する52.4マイル(84.3 km)のライトレールシステムであるMAXライトレールシステムは、現在、ポートランド、ビーバートン、ヒルズボロ、グレシャムの各都市に4つの別々の路線で運行しています。最初の路線は1986年に開通し、ポートランドのダウンタウンからグレシャムまで東に15マイル(24 km)走っていました。 1998年に2本目の路線が開通し、システムをダウンタウンからビーバートンとヒルズボロまで西に延長しました。これはイーストサイドラインの延長として運営され、2000年から2001年にブルーラインに指定されました。 [7]レッドラインは2001年に開通し、ポートランド国際空港にサービスを提供しました。イエローラインは2004年に開通し、ポートランド北部にサービスを提供し、グリーンラインは2009年に開通し、クラッカマスにサービスを提供しました。将来的には、サービスをミルウォーキー[8]に拡張することが提案されており、暫定的にオレンジラインと呼ばれるプロジェクトであり、最終的にはオレゴンシティとワシントン州バンクーバーに拡張される可能性があります。
  • ポートランドストリートカーは、現在、ウェストサイドの内側、ポートランドのダウンタウン、サウスウォーターフロント地区にサービスを提供している電動のストリートカー(またはトラム)システムです。ノースウェスト地区とサウスウォーターフロントの間を走り、パール地区、ポートランド州立大学、オレゴン健康科学大学にもサービスを提供しています。主に独自の通行権で走行するMAXとは異なり、路面電車はその通行権のほとんどを車両の通行権と共​​有しています。路面電車は、MAXシステムと空中ケーブルウェイであるポートランド空中トラムの両方とインターチェンジします。 [9] 2001年に開通し、その後3回延長された路面電車の路線は、現在エンドツーエンドで4マイル(6.4 km)ですが、2009年8月にセカンドラインの建設が開始され、システムが3.3マイル(5.3マイル)延長されます。 km)、ウィラメット川を渡って東側の内側の地区にサービスを提供します。は14.7マイル(23.7 km)のディーゼル駆動の通勤鉄道サービスで、2009年の初めに運行を開始し、既存の貨物輸送路でビーバートンとウィルソンビルの都市間を運行しています。 3つの中間停留所があり、そのうち2つはタイガードとテュアラティンの都市にサービスを提供し、ビーバートントランジットセンターでMAXに接続しています。車両はトライメットとの契約に基づいてポートランドとウエスタン鉄道によって運営されているが、交通機関はDMUタイプの鉄道車両と保守施設を所有しており(そして車両保守要員を雇用している)、運営のための資金はすべてトライメットから来ている。

バス編集

エメラルドエクスプレス(EmX) は、米国オレゴン州のユージーン-スプリングフィールド大都市圏にあるバス高速輸送(BRT)システムです。これは、オレゴン州レーン郡の公共交通機関であるレーントランジットディストリクト(LTD)によって提供されます。

NS レーントランジット地区 (LTD)は、米国オレゴン州レーン郡で公共交通機関を提供する公的機関です。交通地区は、スプリングフィールド、ジャンクションシティ、クレスウェル、コテージグローブ、ベネータ、ローウェルなどの近隣都市を含むユージーン大都市圏にサービスを提供しています。 LTDは1970年に20台の車両でサービスを開始し、現在では週に20,000回以上のバス旅行を提供しており、102台のバスが運行しています。 LTDのライダーの多くはオレゴン大学の学生であり、レーンコミュニティカレッジの学生は無料で乗車しています。どちらのプログラムも、学生料金と、午前2時頃までの深夜サービスの制限によって助成されています。 [10]

オレゴン州は、ニュージャージー州とともに、顧客がガソリンスタンドでガソリンを汲み上げることを禁止している2つの州のうちの1つです。その結果、すべてのガソリンスタンドはフルサービスまたはミニマムサービスのいずれかになります。

米国オレゴン州では、 州間高速道路84 コロンビア川と、ポートランド東からアイダホまでの古いオレゴントレイルの大まかな道をたどって、東西に移動します。このため、ほとんどの コロンビアリバーハイウェイ2号 そしてすべて オールドオレゴントレイルハイウェイ6号 (オレゴンの高速道路とルートを参照)。また、米国国道30号線沿いまたはその近くを通ります。高速道路全体に指定があります。 州間高速道路80N (I-80N、または州間高速道路80北)これがI-84に変更された1980年まで。 [11]

橋とトンネル編集

NS 神々の橋 は、オレゴン州カスケードロックスとノースボンネビル近くのワシントン州の間のコロンビア川に架かる鋼製トラスカンチレバー橋です。オレゴン州ポートランドの東約40マイル(64 km)で、ボンネビルダムから上流4マイル(6.4 km)です。現在、カスケードロックス港が運営する有料橋として機能しています。

橋はワシントン州ワラワラのワウナ有料橋会社によって建設され、1926年に1,127フィート(343 m)の長さで開通しました。ボンネビルダムの建設に起因するより高い川の水位は、橋をさらに高くし、現在の長さ1,856フィート(565 m)まで延長する必要がありました。

NS ロバートソントンネル は、米国オレゴン州ポートランドの西の丘を通る、TriMet公共交通機関のMAXライトレールシステム用のトンネルです。トンネルの長さは3.1マイル(5.0 km)で、直径21フィート(6.4 m)のツイントンネルで構成されています。ワシントンパークのトンネル内には、世界で3番目に深い駅が1つあります。トンネルは、いくつかの世界的なエンジニアリングおよび環境賞を受賞しています。 [12] 1998年9月12日に就役した。[13]

自家用車編集

自家用車は依然として輸送ニーズの大部分を満たしています。

歩行者、自転車編集

2012年の2.5%で、オレゴン州はどの州(ワシントンD.C.に次ぐ)でも自転車通勤モードのシェアが最も高く、ポートランド、ユージーン、コーバリス、ベイカーシティの各都市で自転車通勤率が5%を超えていると報告されています。 [14] [15]

NS 40マイルループ は、米国オレゴン州のポートランド周辺およびポートランドを通る部分的に完成したグリーンウェイトレイルです。フォレストパークの開発の一環として、1903年にオルムステッドブラザーズの建築事務所によって提案されました[16]。 [17] [18]あるグリーンウェイの専門家は、それを「国内で最も創造的で機知に富んだグリーンウェイプロジェクトの1つ」と呼んでいます。 [19]

空港編集

市が提供 FAA IATA ICAO 空港名 役割 Enpl。
商業サービス-主要空港
ユージーン EUG EUG KEUG ユージーン空港 (マーロンスイートフィールド) P-N 358,819
クラマスフォールズ LMT LMT KLMT クラマスフォールズ空港 (キングスリーフィールド) P-N 26,970
メドフォード MFR MFR KMFR ローグバレーインターナショナル-メドフォード空港 P-N 287,688
ノースベンド OTH OTH KOTH サウスウェストオレゴン地域空港 (ノースベンド市営でした) P-N 35,458
ポートランド PDX PDX KPDX ポートランド国際空港 P-M 7,090,526
レドモンド RDM RDM KRDM レドモンド市営空港 (ロバーツフィールド) P-N 235,192

港湾編集

NS バンドン港 は、米国オレゴン州バンドン市のバンドン港の港湾局です。港には、ボートの打ち上げやスポーツフィッシングのための完全なマリーナ施設があります。また、商業漁業やレクリエーション船の途中降機としても機能し、自然の小道と観察エリアのある美しい遊歩道があります。 [20]米国沿岸警備隊は、夏はバンドン港で捜索救助分離コキール川を運航し、春はオヒョウシーズンの週末開幕戦を運航し、47フィートのモーターライフボートと乗組員を装備しています。 [21] [22]


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サザンパシフィック鉄道は1865年にサンフランシスコで設立され、1868年には、カリフォルニアの「ビッグフォー」鉄道王、コリスP.ハンチントン、リーランドスタンフォード、マークホプキンス、チャールズクロッカーによって購入されました。 1870年、最初の大陸横断鉄道の建設中に、同社はセントラルパシフィックと合併して米国西部で最大の鉄道会社を形成しました。1876年までに鉄道はオークランドとロサンゼルスの間で開通し、1883年までに2番目の大陸横断鉄道が開通しました。ロサンゼルスからシカゴまで建設されました。 1885年にサザンパシフィックがセントラルパシフィックのすべての事業の支配権を握り、1913年に米国最高裁判所はユニオンパシフィック鉄道にサザンパシフィックカンパニーの株式の売却を強制しました。 1988年にサザンパシフィックカンパニーはリオグランドインダストリーズに買収され、1996年にサザンパシフィックはユニオンパシフィック鉄道に再び買収されました。

1887年、南太平洋は1865年にカリフォルニアとオレゴン鉄道の再編成によって設立されたオレゴンとカリフォルニア鉄道の支配権を引き継ぎました。オレゴンとカリフォルニアは、ポートランドとサンフランシスコの間の鉄道リンクを構築するためのオレゴンセントラル、または「ウェストサイドライン」。 1870年、大御所ベン・ホラデイがオレゴンとカリフォルニアの支配権を握りましたが、その後の経済的損失により、1873年以降、ヘンリー・ビラードと北太平洋に追放されました。1887年、ポートランドからカリフォルニア州オークランドまでの路線が完成し、オレゴン州とカリフォルニア州が完成しました。南太平洋鉄道の管理下に置かれました。

その後の数十年で、オレゴン州とカリフォルニア州の鉄道は、悪名高い土地詐欺訴訟の焦点となりました。これは、ルートに沿って交互に資産の区画を付与することにより、鉄道建設に助成金を支給する米国政府の方法の結果でした。これらの土地供与の条件として、鉄道は1エーカーあたり2.50ドルで小包を「入植者」に売る必要がありました。しかし、オレゴン州とカリフォルニア州はこの要件を回避し、大規模な土地開発業者に高額で不動産を売却しました。これらの不正行為は、一部には調査報道を通じて、公の問題になりました。 オレゴニアン セオドア・ルーズベルト大統領によって扇動された連邦捜査がその頃に開始され、事件は1915年に米国最高裁判所に到達しました。翌年、議会は鉄道の土地を取り戻すことを決議し、もともと入植者を対象とした1エーカーあたり2.50ドル。しかし、木材の販売やその他の問題からの収入について疑問が生じたため、論争は20世紀を通して続いた。

1927年、南太平洋はオレゴン、カリフォルニア、および東部鉄道を購入しました。これは1900年代初頭にR.E.ストラホーンによって開始されました。路線はオレゴン州クラマスフォールズからスプレイグリバーまで東に走り、最終的にブリーの町に到達しました。 1928年以降、サザンパシフィック鉄道とグレートノーザン鉄道が共同で運営していました。

ノーザンパシフィックターミナルカンパニーは1882年に設立されました。オレゴンとカリフォルニアの鉄道、ノーザンパシフィック鉄道、オレゴン鉄道とナビゲーションカンパニーが共同で所有していました。 1886年にオレゴン中央鉄道からポートランドに14ブロックを購入し、1890年から1896年の間に現在のポートランドユニオン駅を建設しました。 1965年に名前はポートランドターミナル鉄道会社に変更されました。

コンテンツの説明 トップに戻る

このコレクションは、オレゴン歴史協会によってさまざまな情報源から集められました。最も重要なシリーズは、おそらくエンジニアのロバートL.ドナルドによって収集された設計図の大規模なセットであり、橋、架台、別棟、汎用ステーション、機関車、およびその他のさまざまな機器の図面で構成されています。これらは主に1890年代と1900年代にさかのぼり、鉄道の中央局によって製造されたセットの一部でした。橋やその他の建造物のほとんどは、オレゴン州とカリフォルニア州にありました。図面の大部分はシリアル番号で識別され、これらの番号はコレクションの最初のフォルダーにファイルされたインデックスに反映されています。

もう1つの重要なシリーズには、オレゴン州とカリフォルニア州の鉄道の記録が含まれています。これには、取締役会の議事録、1870〜 1929年、および土地訴訟事件に関連する法的資料が含まれます。また、主にオレゴン州の路線の、1892年から1987年までの従業員の時刻表のコピーと原本も注目に値します。コレクションには次のものも含まれます。オレゴン、カリフォルニア、およびオレゴン中央鉄道会社とウィラメットバレー鉄道会社およびエフェメラの東部鉄道一般通信ストックブックの1937-1967年頃の企業議事録、1915-1974年の作業指示書。

その他の説明情報 トップに戻る

コレクションには、以前はMss 1113、Mss 113-1、Mss 1113-2、およびMss1113-3と指定されていた資料が含まれています。

コレクションの使用 トップに戻る

使用制限

オレゴン歴史協会は、研究図書館の資料の所有者であり、研究、出版、およびその他の用途に複製を利用できるようにしています。複製物を使用する前に、研究図書館から書面による許可を得る必要があります。協会は、コレクション内のすべての資料の著作権を必ずしも保持しているわけではありません。場合によっては、複製の使用を許可するには、著作権所有者に追加の許可を求める必要があります。

優先引用

サザンパシフィック鉄道コレクション、Mss 1113、オレゴン歴史協会研究図書館

利用可能な代替フォーム

オレゴンおよびカリフォルニア鉄道の理事会の議事録は、オレゴン歴史協会研究図書館のMss 1113Microfilmとしてマイクロフィルムでも入手できます。

管理情報 トップに戻る

配置

  • シリーズA:エンジニアリングの記録と青写真、1881-1907
  • シリーズB:1898-1905年頃のロバートL.ドナルドパーソナルエンジニアリングマテリアル
  • シリーズC:オレゴンおよびカリフォルニア鉄道の資料、1870-1962
  • シリーズD:オレゴン、カリフォルニア、および東部鉄道の資料、1870〜 1974年
  • シリーズE:ノーザンパシフィックターミナルカンパニーの資料、1882-1917
  • シリーズF:南太平洋鉄道に関連する一般資料、1883-1960
  • シリーズG:従業員の九九、1882年から1987年

保管履歴

エンジニアリングの記録と青写真は、おそらくロバートL.ドナルドによって収集されました。

取得情報

ライブラリアクセッション9510、11328、12687、14010、および14011。

関連資料

サザンパシフィック鉄道の建築図面は、オレゴン歴史協会研究図書館でMss3169に指定されています。

サザンパシフィック鉄道の写真はOrgに指定されています。オレゴン歴史協会研究図書館のロット442。

南太平洋および関連する鉄道の追加の図面と仕様は、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館図書館に保管されています。

コレクションの詳細な説明 トップに戻る

次のセクションには、コレクション内の資料の詳細なリストが含まれています。

シリーズA:エンジニアリングの記録と青写真、1881-1907 トップに戻る

これらの材料は、おそらく会社の建設エンジニア、おそらくロバートL.ドナルドのオフィスで組み立てられました。設計図の多くは、1907年頃に鉄道によって発行されたセットからのものであるように見えます。材料はランダムでまとまりのない状態で発見され、処理中に元の順序を再構築する試みが行われました。


オレゴン鉄道駅-歴史

オレゴン州ユニオンレイルロード#1は、2つの積載されたウッドチップホッパーをオレゴン州ユニオンジャンクションのユニオンパシフィックインターチェンジに移動します。写真提供:Dan Schwanz

鉄道が途絶えた時代に、確立されたコミュニティの死や衰退を意味したとき、ユニオンの市民は、鉄道が自分たちの町を通って建設されなければ、自分たちで鉄道を建設しなければならないと結論付けました。 1890年3月27日、ユニオン電灯と電力会社が設立され、ユニオンから2.2マイル離れたユニオンジャンクションにあるオレゴン鉄道とナビゲーション会社の幹線に接続する鉄道が建設されました。 1890年7月18日、鉄道の名前はユニオン鉄道会社に変更されました。 1つのJ.W.シェルトンは1891年11月5日に11,250ドルで会社を購入しました。 1894年10月11日のシェリフの売却で1人のジェームズH.ハッチンソンに8,300ドルで売却されたため、シェルトン氏は財政難に陥ったようです。 1894年12月22日に、新しい会社であるユニオンストリートと郊外鉄道が設立されました。

この小さな路線の次の運営者は、1905年8月5日に設立されたユニオンコーブバレー鉄道でした。この会社は、1906年3月3日にユニオンストリートと郊外鉄道を20,000ドルで購入しました。鉄道をオレゴン建設会社に18,000ドルで売却した。その後、オレゴン建設会社は、1905年6月2日に設立されたオレゴンの中央鉄道会社に同じ日に鉄道を売却しました。

この期間のどこかで、いくつかの異なる会社が鉄道をいくつかの異なる方向に延長する提案を進めました。 1898年6月21日、ユニオンと呼ばれる会社、コルヌコピア&イースタンは、ジョセフジョンストンと契約し、ユニオンからパインバレーまでの鉄道を建設、装備、運営しました。 1898年6月24日、ユニオンからコーブまでの12マイルの鉄道を建設するために、ユニオン、コーブ&バレー鉄道が設立されました。これが1905年に設立された同じ会社であるかどうかは明らかではありません。 UC&ampVは1898年7月11日に調査を完了しました。1898年7月28日、ユニオン、コーヌコピア&イースタンはユニオンを越えて建設される130マイルの長さの鉄道の建設入札を呼びかけ、UC&ampEはついに19日にそれ自体を組み込むことに取り掛かりました。 1898年11月。

1900年12月27日、Union Railroad&TransportationCompanyが設立されました。この会社は、ユニオンからキャサリンクリークとローワーパウダーリバーの排水路を経由してスネーク川まで建設される80マイルの長さの鉄道の調査を完了しました。どうやら、これらの提案のどちらからもそれ以上何も得られなかったようです。

1905年9月1日、オレゴン中央鉄道は、2,000,000ドルでAmerican Loan&TrustCompanyに抵当権を設定しました。同社は、ホットレイク、ユニオン、コーブ、エルギン、ラグランデを結ぶ送電線の建設を提案しました。この期間のどこかで、会社はついに2つの支線の形でユニオンを越えてレールを敷設しました。1つはユニオンからコーブまで10.54マイル、もう1つはリッチモンドからホットレイクまで3.292マイル伸びています。しかし、オレゴンの中央鉄道会社は、1909年3月22日の差し押さえ売却で20万ドルで債券保有者に売却されたため、ユニオン鉄道会社よりも成功したことは証明されませんでした。

1909年4月20日に、1909年1月25日に設立されたオレゴン中央鉄道に資産が運ばれたため、債券保有者は会社を短期間保持しました。オレゴン中央鉄道には、次のような大きな計画がありました。 1915年後半、同社はユニオンからワシントン州ワラワラまでの新しい路線の建設を提案しました。ある情報筋はこの路線を1915年に完成したと記載しましたが、実際の建設はこれまで行われませんでした。

オレゴンの中央鉄道は17年間静かな存在をリードしていましたが、時間もついにそれに追いつきました。残りの1両の機関車は、1926年12月8日に非難され、ほとんどの作戦を中止せざるを得なくなりました。 1927年1月15日、会社は請求書を支払うことができず、還付税で包囲されました。ユニオン郡は、1927年2月8日に1台の自動車を除くすべての資産を9,323.02ドルで購入しました。同日、ユニオンジャンクションからユニオンまでの鉄道が「ユニオンの特定の市民」に売却された。

オレゴンのユニオン鉄道は1927年4月29日に設立され、ユニオンとユニオンジャンクションの間の元の2.2マイルの線路の運営を引き継ぎました。ユニオン郡はユニオンを超えてすべての追跡を保持し、1927年2月8日から1928年3月26日まで放棄されて削除されました。会社は独立したままで、ユニオンの企業が提供する貨物事業で存続しました。 1970年代後半までに、道路上の貨物輸送は、ほぼ独占的に、ユニオンの製材所によって出荷された材木と木材チップでした。時折石炭のインバウンド負荷を受けた石炭ディーラーと製粉所は、道路に残った他の2人の荷送人だけでした。

1980年3月、カリフォルニア州イレカのイレカ西部鉄道の羽目板に座っているオレゴンボックスカーのユニオン鉄道。写真提供:Ed Gibson

1979年に、鉄道はいくつかの大規模な改修を受け、2,500の新しい未処理のタイが鉄道に沿って設置され、既存の52ポンドのレールがより重い85ポンドのレールに置き換えられました。同社は、1930年代後半から鉄道の唯一の動力であった小型(25トン)のプリマススイッチャーを補う、新しい中古機関車を購入しました。当時の鉄道は2人を雇用しており、製材所が必要とする車の流れに追いつくために、ユニオンジャンクションまで1日平均2本の列車を走らせていました。列車を走らせていないとき、ペアは必要なすべての線路と設備のメンテナンスを行いました。 1987年に鉄道は再び売却され、今回はUnion Rail Enterprises、Incという地元の懸念に売却されました。

この小さな鉄道の終焉は1989年1月かそれ以前に起こりました。過去数十年の操業の間小さな会社を存続させていた製材所はついに永久に閉鎖されました。この最後の荷送人を失ったため、鉄道は店を閉めました。州際通商委員会は1995年8月31日に残りの2.291マイルの線路を放棄する許可を与え、この鉄道の歴史の最後の章が書かれました。 2012年の時点で、レールは古い製材所とユニオンジャンクションの間にまだ設置されています。

UOとその前身は黒で表示されています。

書籍情報-オレゴン中央鉄道

ユニオン/ホットレイク地域の歴史家であるディック・ロスは、彼の本の第2版をリリースしました。 オレゴンの中央鉄道。本に関する情報とコピーの注文方法は見つけることができます このリンクで.

下線付き 番号は、その機関車の写真のページへのリンクを示しています。

蒸気

#10-ボールドウィン0-4-2T、c / n 10442、blt 1889年11月。シリンダー10x14、ドライバー直径35 "。オグデンシティ鉄道#10、オグデン、UTからユニオン鉄道#10、1892年10月からユニオンストリートおよび郊外向けに建設鉄道#10 1894年12月からオレゴン中央鉄道#10へ1906年6月からオレゴン中央鉄道#10へ1909年4月1910年5月に1,100ドルで売りに出された。マウントフッド鉄道#10、フッドリバー、オレゴン州、1910年10月。マウントフッドは1919年8月までに販売され、1920年8月に販売されました。当時は廃棄されたと推定されています。

#12 -シカゴ&アンプアルトン4-4-0、blt1890。シリンダー18x24、ドライバー直径64 "、重量41トン。シカゴ&アンプアルトン鉄道によってヒックス(機関車ディーラー)への#142として1909年3月にオレゴンの中央鉄道#12に建設されました。 1909年12月。1916年6月30日付けの名簿に唯一の機関車として記載されています。

#13-アルトゥーナ0-6-0、c / n 357、1877年3月に製造。シリンダー15x22、ドライバー直径44インチ、牽引力11,953ポンド、重量32トン。オレゴン鉄道&ampナビゲーション会社#38、ポートランド、またはOR&ampN#14 1889、次に#1377 1890、次に#131895として番号が付け直されました。1902年7月にユニオンストリート&郊外鉄道#13にオレゴン中央鉄道に売却されました。 1906年6月13日からオレゴンの中央鉄道#1909年4月13日まで。1910年5月に800ドルで販売可能としてリストされました。その時点の直後に廃棄された可能性があります。

#1106-ボールドウィン4-4-0、c / n 6827、1883年6月に製造。シリンダー17x24、ドライバー直径63インチ、牽引力12,412ポンド、重量44.5トン。オレゴン鉄道およびナビゲーション会社として製造#79 OR&ampNとして再番号付け#547 1890、次に#71 1894にユニオンパシフィック#11061915に売却。1925年8月4日オレゴン中央鉄道#1106にオレゴンユニオン鉄道#11061927に売却。1938年2月までに使用停止。アラスカジャンクカンパニー(ディーラー)、ポートランド、オレゴンは1940年3月までにアラスカジャンキーによって廃棄されました。

ディーゼル

? -ボールドウィンサイドロッドを装備したガスメカニカルスイッチャー。 1936年頃に購入され、1937年または1938年にプリマス#1に置き換えられた可能性があります。

#1 -プリマスモデルHLC-2(25トン)ガス機械式スイッチャー、c / n 2922、1928年6月に製造。GuyF。Atkinson(Wallace、CA)用に製造。どうやら最初にユニオンに来たのは1930年代半ばで、米国開拓局または総合建設会社のいずれかが所有していました。ユニット(おそらく一般建設#3として)は、ユニオンに近いオウィヒーダムの建設に使用されました。 1937年後半/ 1938年初頭にオレゴンのユニオン鉄道に売却されました。#1は、次の40年間UOで使用された唯一の機関車でした。 1992年にEldonC。Stutsman Trucking Co.(Hills、IA)に売却されました。

#2 -プリマスモデルML-8(35トン)ガス機械スイッチャー、c / n 3836、1936年4月に建造。1952年にオレゴン州ネズパースのネズパース鉄道#11からユニオンまでオハイオ&モレンシ#51(ミシガン州モレンシ)として建造1979年にオレゴン州の鉄道。1993年にオレゴン州レバノンのリックフランクリンコーポレーションに売却。リックフランクリンは、2008年に工場が閉鎖されるまでミルスイッチャーとして使用するために、オレゴン州ワロワのワロワフォレストプロダクツにユニットをリースした。前者#2はレバノンのフランクリンの庭に残っています。


機関車

#12-上記の機関車名簿を参照


乗用車

#13または#18-木材の組み合わせ、長さ59'3 "、6輪トラック。元々はペンシルバニア鉄道が1911年に購入しました。

#20と#21-プルマンウッドコーチ、両方とも長さ56フィート、両方とも6輪トラック。 1911年に購入。


自動車

#100-スケネクタディ0-4-4、c / n 4611、1897年10月に製造。シリンダー12x16、ドライバー直径42 "。長さ64'2"の木製コンビネーションカー、1884年のワソン食堂車から改造。元々は0-4- 6.6。ニューイングランド鉄道#198としてニューヨーク、ニューヘブン&ハットフォード鉄道#1098として1898年7月にベルフォンテ中央鉄道#1、ペンシルベニア州ベルフォンテ、1907年または1909年にオレゴン中央鉄道#1001911に建設されました。


貨車

#1-車掌車、長さ30フィート、木

#401-ボックスカー、長さ28フィート、木、容量40,000ポンド。

#11800?-ストックカー、長さ36フィート、木、容量50,000ポンド。

購入した貨車はすべて中古車です。


メンテナンスオブウェイ機器

1シェフィールド#1ハンドカー
1シェフィールド#4プッシュカー
1ブダ#1ベロシペード


評価報告書は、鉄道が機関車#12と3人の客車を個人からリースしたことを示した。

1895-ユニオンストリートと郊外鉄道-3台の機関車、2台の自動車、2.6マイルの線路。

1909年-オレゴン中央鉄道、機関車2両、車4両。

1915年-オレゴン中央鉄道、機関車2台(リース1台)、車8台(リース乗客3人、手荷物1個、箱2個、在庫2個)。

1920-オレゴン中央鉄道、機関車1台、車5台(乗客1人、手荷物1個、箱1個、在庫1個、フラット1個)。

ティンバーマン、1908年12月追加の機関車とコーチが追加されました。

ティンバーマン、1909年6月ホットレイクへの路線は運営されておらず、現在はラグランドシュガーカンパニーによって使用されています。

鉄道 雑誌、1938年2月3台のボックスカー、1台のコーチ、#1106が使用停止、1台のボールドウィンガス機械(番号なし)が使用中。いくつかの写真。

Western Railroader、1957年3月ガス機械の言及。

ショートライン、1979年9月/ 10月プリマス#2はこちら1979年9月#1の文字がURRofO No.1の写真。

ショートライン、1981年11月/ 12月。平日はラインが走り、3〜4台の車が処理されました。荷送人は、鉄道を所有する製材所、1日1台の車を輸送するUnion Feed&Grain、および石炭のホッパーを入手する地元の燃料ディーラーです。ラインは最近90ポンドで中継されました。レール。 1981年9月の時点で、道路には2人のフルタイムの従業員、ディック・ティフトと若い制動手、および2人のパートタイムのトラック労働者がいました。 #1プリマスはエンジンを分解しました。 Yは彼らの新しいボックスカーでいっぱいです。

ヘンダーソンのニュースレター、1982年1月25日プリマス#1の歴史の推測。 1951年6月(トラックエンジンが取り付けられ、文字なし)、1956年7月7日(文字なし)、および1959年6月10日(文字付きURRofONO。1)のIvanErgishの写真。

このページに示されている特定の歴史的および名簿情報の多くを提供してくれたJohnA.Taubeneckに非常に特別な感謝を捧げます。

1980年7月、ロバートW.ジョンストンによる「オレゴンのユニオン鉄道、2マイルと2つの機関車」 パシフィックレールニュース.

1977年9月、Ken C.Brovaldによる「TheNezperceRailroad、A Home-OwnedWheatLine」 パシフィックレールニュース.

1987年2月のUOに関するニュース項目 CTCボード.

ステーションウエスト、オレゴン鉄道の物語 Edwin D. Culp、Caxton Printers、Caldwell、アイダホ、1972年。

北西部のメインストリート、ロッキー山脈から太平洋への鉄道 T.O. Repp、Trans-Anglo Books、カリフォルニア州グレンデール、1989年。

アメリカのショートライン鉄道ガイド エドワードルイスによる。 2nd Addition、The Baggage Car、Morrisville、VT、1978 3rd Edition、Kalmbach、Waukesha、WI、1986 4th Edition、Kalmbach、Waukesha、WI、1991 5th Edition、Kalmbach、Waukesha、WI、1996。

RobJacoxのWesternRailsサイト。 彼のオレゴンショートラインページにあるUO機関車の写真。


オレゴン鉄道駅-歴史

このマルトノマ滝の写真の正確な日付は不明ですが、慎重な調査により、中央の石の歩道橋が建設された1914年からマルトノマ滝ロッジが建設された1925年の間に撮影されたことが判明しています。同じ写真が1925年以降に撮影された場合、ロッジは写真の右下、群衆の後ろに描かれます。

滝の以前の写真は、この写真の石の歩道橋の代わりに木製の歩道橋を示しています。木材の大御所サイモンベンソンが不動産を所有したとき、彼はベンソン橋としても知られている木製の歩道橋を建設しました。その後、1915年9月6日に、マルトノマ滝と、ワーキーナ滝を含む西側の数百エーカーの土地をベンソン公園としてポートランド市に寄贈しました。ベンソンは、市立公園の支援に加えて、コロンビア川の大規模な支援者でもありました。同時に建設され、滝のすぐそばを通過する高速道路。

この写真の前景にはユニオンパシフィック鉄道車両が見えます。ヘンリービラードのオレゴン鉄道水運会社(OR&ampN)は、1870年代に、コロンビア川の南側に沿って、ポートランドから現在のワシントン州パスコの近くまで鉄道線路を建設しました。 OR&ampNは、1884年4月6日から第二次世界大戦直後までマルトノマ滝駅を運営していました。

マルトノマ滝の高さの初期の推定値はさまざまであり、多くの古い写真では、滝の高さが800フィートを超えているとラベル付けされています。米国地質調査所は1916年に滝を測定し、上部と下部の両方の滝の合計落下量が620フィートであることを発見しました。滝の源はラーチ山の頂上にあり、川から4,000フィート以上上にあります。

参考文献:
スミス、ドワイトA。 コロンビアリバーハイウェイ歴史地区:コロンビア渓谷のオールドコロンビアリバーハイウェイの国家歴史登録財への推薦。 オレゴン運輸局、1984年。

マッカーサー、ルイスA.およびルイスL.マッカーサー。 オレゴン地理名、第7版。 オレゴン州ポートランド:オレゴン歴史協会プレス、2000年。


オレゴン鉄道駅-歴史

1905年、ウィラメットバレートラクションカンパニーは、ポートランド南部からセーラムまでの電気都市間鉄道を建設するために組織されました。計画されている支店には、ヒルズボロ、フォレストグローブ、ニューバーグ、マックミンヴィル、ダラスが含まれていました。それが開いたとき、それはオレゴン電気鉄道と名付けられました。

10th&amp HoytStreet駅でのオレゴン電気鉄道の初期の眺め

ポートランドのオレゴン電気チャンポエグ車

ユージーンに向かう途中のポートランドからのオレゴン電車が1912年にフルトンパーク駅に停車します

ポートランド行きのオレゴン電車がマルトノマに停車します

オレゴンエレクトリックはセーラムに向かう途中でマルトノマ駅に停車しました

45番街とマルトノマ大通り近くの複線のセクション

ガーデンホームジャンクションとデポの初期ビュー

1908年9月30日にオレゴン電気鉄道のヒルズボロへの最初の車。乗客とゲストの中には鉄道の職員がいました。

ヒルズボロデポのオレゴン電車

ヒルズボロデポの初期の眺め

フォレストグローブデポのオレゴン電車

OE列車はウィルソンビル駅に停車しました

セーラムのハイストリートにあるオレゴン電気サカガウィア車

セーラムでのオレゴン電車の初期の眺め。セーラムへの最初の列車は1908年1月20日でした。

1910年、ノーザンパシフィックを所有していた強力なジムヒルがオレゴン電気鉄道を買収し、スポケーンポートランドとシアトル鉄道の子会社にしました。最初のステップは、セーラムからユージーンまで南に路線を建設することでした。

1912年にオレゴンの電車がセーラムに停車しました。建設中の建物は新しいフリーメーソンの寺院です。

チャンポエグカーは、特別走行や大統領、政治家、およびその政治キャンペーンに使用されました。

オレゴンエレクトリックからアルバニーへのサービスは1912年7月4日に始まりました。

ユージーン近くのメドービュー駅にあるオレゴン電気自動車61号。

ユージーンはオレゴン電気鉄道を歓迎します。ポートランドからユージーンへのサービスは1912年10月15日に始まりました。

ユージーンのオレゴン電気デポの初期の眺め。

ユージーンのオレゴン電気鉄道の南ターミナル。今日、この美しい建物にはレストランがあります。旅客サービスは1933年6月30日に終了し、電気事業は1945年7月10日に終了しました。

1929年11月にポートランドからユージーンに向かうラッケンバッハスペシャルのチャンポエグの内部ビュー。アトウォーターケントスクリーングリッドラジオが旅行のために貸し出されています。左側の紳士は、スポケーンポートランドとシアトル鉄道のスケジュールを読んでいます。

1913年にポートランドでオレゴン電気サンティアムスリーパーカーNo.1010

レッドエレクトリックはより速いスケジュールを誇っていましたが、オレゴンエレクトリックはよりエレガントでした。オレゴンエレクトリックは、パーラー展望車と寝台車を誇っていました。


オレゴン鉄道駅-歴史

ポートランドの最初の都市間路線であるポートランドセルウッドとミルウォーキー鉄道は1890年に建設され、ポートランドとウィラメットバレーにサービスを提供するいくつかの都市間路線の最初のものでした。 1906年に統合された後、Portland Railway Light&amp Power Companyは、ポートランド、オレゴンシティ、グレシャム、ブルラン、エスタカーダ、トラウトデールにサービスを提供しました。

サザンパシフィックを所有していたハリマングループは、ポートランドからコーバリスまで南にあるレッドエレクトリックを運営していました。そして、グレートノーザン鉄道のジムヒルが所有していたオレゴン電気鉄道は、ポートランドからユージーンまで運行していました。

ジムヒルは1912年にオレゴン電気鉄道でポートランドからユージーンへの運行を開始しました。取り残されたくないので、サザンパシフィック航空は1912年に蒸気ラインの一部に電化を開始しました。

ハリマンと強力なジムヒルの間で長年の競争が繰り広げられました。オレゴンエレクトリックラインがユージーンのオレゴン大学に行き、レッドエレクトリックがライバルをコーバリスのOAC(オレゴン農業大学&#8211現在のオレゴン州立大学)に運んだとき、競争は激化した。

ポートランドレイルウェイライトアンドパワー社の前身であるイーストサイドレイルウェイの1890年代のカー&#8220メイベル&#8221

ポートランドセルウッドアンドミルウォーキー鉄道は、太平洋岸北西部に建設された最初の電気都市間路線の1つでした。車は南にミルウォーキーを通ってオレゴンシティまでセルウッドまで移動し、ほとんどの路面電車の路線と同様に不動産販促路線として建設されました。

ポートランドの長寿命の都市間路線の建設は1890年に始まり、ポートランドからセルウッドのシティビューパーク(現在のセルウッドパークの近くで人気のある馬のトラック)へのサービスがすぐに確立され、1892年6月に最初の乗客を輸送しました。 。ラインは、カーバーンやショップが建てられたミルウォーキーまで延長されました。オレゴンシティへのサービスは1893年2月16日に発足し、1958年まで続きました。オレゴンシティから、路線は数年間カナマーパークまで延長されました。

1930年4月28日のセルウッドカーハウス、オフィス、クラブハウス

1908年のオレゴンシティカー1093および1094

エスタカーダデポのカザデロ列車

拡張は続き、1903年にセルウッドとスコット山からグレシャム、ボーリング、エスタカーダ、カザデロまで東に36マイルの路線が開通しました。これは、これまでで最高の「蒸気道路基準」に基づいて建設された最初の電気鉄道として知られています。この部門には約53のステーションがありました。発電所を紹介するために、クラカマス川のカザデロに公園が建設されました。生成された電力は、Streetcar Linesに電力を供給し、Portlandsの通りを照らすために使用されました。

カザデロ発電所は現在も稼働しています

グレシャムデポを出る1092号車

グレシャムの150人の人口は急速に増加し始めたため、1年以内に17マイルの旅でサービスが1時間ごとに増加しました。カザデロへのサービスは2時間ごとに実行されました。すぐにグレシャムの人口は1000人の住民に膨れ上がりました。

ゴルフジャンクションのグレシャムカーNo.1093

グレシャムの南東にあるグレシャム車番号1098

(アルバートレックファミリーコレクション)

ボーリングデポのこのビューは、1912年に50年以上のポートランドモーターマンアルベルトレックによって撮影されました。右の写真は、妻とヘルパーと一緒に駅長のマククリアリーです。ボーリングの初期の計画には、そこに発電所を作ることと、建設された地域の郵便配送施設の場所にすることが含まれていました。ボーリングステーション(上の写真)は、システム全体で最大のステーションでした。この建物は1920年代後半に焼失し、はるかに小さな施設に置き換えられました。

さまざまな鉄道路線が合併して再編成されたため、名前は何年にもわたって変更されました。 1906年に、すべての路線が1つの会社、Portland Railway Light and Power Co.になり、後に名前がPortland Electric Power Company(PEPCO)に変更されました。最終的にはポートランドゼネラルエレクトリックになり、1940年代半ばにポートランドトラクションカンパニーが鉄道を買収しました。

1946年11月8日からのサービスエリアの地図

ポートランドの通りで使用するために購入された最後の車の1つであるオレゴンシティカーNo.4017は、ロサンゼルスのハリウッド大通りから来たため、「ハリウッド」の1つと呼ばれていました。

旅客サービスは1950年代に衰退し、完全に停止しました。残りの路線では1970年代まで貨物輸送が続けられ、最終的には放棄されました。 1990年代に、線路は撤去され、土地は現在40マイルの自転車ループの一部を構成しています。

Mt. Hood Railway and Power Co.は、1911年にグレシャムにサービスを提供して開通したモンタビラの東に別の路線を建設するために組織されました。この路線は東にドッジパークまで延長され、ブルランまで延長され、そこで別の発電所が建設されました。ポートランドはまた、ブルランから給水を受けています。

電化前の1911年のプレザントホームデポでの蒸気機関車の初期の様子

1911年7月3日からのオレゴニアン新聞広告

Mt. Hood Railway and Power Co.は、1911年にモンタビラからブルランまでの22マイルの蒸気ラインを30の駅で開設しました。ポートランドレイルウェイライトアンドパワー社は1912年にこの路線を買収し、1913年に電化して、フッド山部門として運営しました。旅客サービスは1930年12月27日までブルランを続けました。

インバウンドコットレルカーは、プレザントホームのマウントフッドディビジョンデポに停車しました


オレゴン鉄道駅-歴史


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ワシントン州コロンビア渓谷のドッグクリークにあるブリントンノーザン3149および2735。 2005年7月6日に撮影された画像。

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バーリントンノーザンカブース12345、バンクーバー、ワシントン。 2011年12月14日に撮影された画像。

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ワシントン州ロングビュー近くのバーリントンノーザンカブース12574。 ワシントンハイウェイ432を東に向かって移動中の車からの眺め。 2011年5月1日に撮影した画像。

バーリントンノーザンサンタフェ。

今日のバーリントンノーザンサンタフェ(BNSF)鉄道は、1995年に創設され、過去150年間に米国全土で合併または買収された約390の異なる鉄道路線の産物です。 BNSFシステムには、30,000マイル以上の線路、5,000のエンジン、190,000の貨車があり、ブリティッシュコロンビア州バンクーバーとカリフォルニア州サンディエゴの間に州間高速道路5号線の回廊を作ります。バーリントンノーザン鉄道(BN)は、1970年3月2日に、シカゴ、バーリントン&クインシー鉄道(CB&Q)、ノーザンパシフィック鉄道(NP)、グレートノーザン鉄道(GN)の4つの主要鉄道が合併して設立されました。スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道会社(SP&S)。アッチソン、トピカ、サンタフェ鉄道(AT&SF)は、1859年にチャーターされ、カンザス州トピーカで建設が始まり、完成した鉄道が南西に伸びています。バーリントンノーザンサンタフェトラックは、コロンビア川のワシントン側にあります。


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ワシントン州バンクーバーのウォーターフロントパークから見たバーリントンノーザンサンタフェ4054。 2017年1月14日に撮影した画像。

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ワシントン州スティーブンソンのロックコーブ近くから西に向かうバーリントンノーザンサンタフェ4432。 ワシントン州道14号線からの眺め。2005年6月19日撮影。

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ワシントン州バンクーバーのバンクーバー駅で南に向かうバーリントンノーザンサンタフェ4878。 2005年7月3日に撮影された画像。

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バーリントンノーザンサンタフェ5515、ワシントン州スティーブンソンの東に向かうロックコーブ橋を渡る。 ワシントン州道14号線からの眺め。2005年6月19日撮影。

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バーリントンノーザンサンタフェ7785は、リッジフィールド国立野生生物保護区の交差点を通過します。 2007年3月29日に撮影された画像。

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バーリントンノーザンサンタフェ7785は、リッジフィールド国立野生生物保護区の交差点を通過します。 2007年3月29日に撮影された画像。

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ワシントン州スティーブンソンのロックコーブ近くの東に向かうバーリントンノーザンサンタフェの2台の車。 ワシントン州道14号線からの眺め。2005年6月19日撮影。

バーリントンノーザンサンタフェトラック。


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ワシントン州ライルの線路に架かる橋から上流を見下ろす、BNSFエンジン5407を備えたライルの線路。 2011年6月4日に撮影した画像。

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トラック、バーリントンノーザンサンタフェ。 バーリントンノーザンサンタフェトラックはバンクーバーからタコマまで走っており、ルートの大部分はコロンビア川と平行です。線路は、この地域を1日あたり約30本の貨物列車と旅客列車に運行しています。リッジフィールド国立野生生物保護区カーティユニットからの眺め。 2005年4月27日に撮影された画像。

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ルイス川を渡る鉄道橋。 コロンビア川との合流点のすぐ上流にあるルイス川の右岸からの眺めです。 2004年8月29日に撮影された画像。

カスケードポーテージ鉄道(北側)。

カスケードポーテージ鉄道は、ハミルトン島のローワーランディングからワシントン州スティーブンソンのすぐ下流のアッシュレイク近くのアッパーランディングまで6マイルをカバーしていました。最初の蒸気機関(「アン」という名前)は1863年4月20日に線路で運転を開始しました。オレゴン蒸気航法会社(下記参照)は、カスケード運河と水門との競争まで、1907年まで鉄道を運行しました。オレゴンの海岸は、鉄道を時代遅れにしました。トラックの一部は、フランク・ウォーレンが缶詰の路面電車に使用しました。


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カスケードポーテージ鉄道、フォートカスケード史跡。 2005年4月2日に撮影された画像。

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カスケードポーテージ鉄道、フォートカスケード史跡、ハミルトン島、ワシントン。 2014年4月7日に撮影した画像。

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カスケードポーテージ鉄道、フォートカスケード史跡、ハミルトン島、ワシントン。 2014年4月7日に撮影した画像。


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ポートケリーのワルーラギャップを通過するCEFX106。 2005年9月24日に撮影された画像。

クラーク郡の「公共事業」ウェブサイト(2018)によると:

「クラーク郡は、郡を斜めに横切る33マイルの短い路線であるChelatchie Prairie Railroadを所有しています。これは、ワシントン州南西部で唯一運行されている短い路線であり、BNSF鉄道に接続しています。PortlandVancouverJunctionRailroadCo。が路線を運営しています。」

クラーク郡の「公共事業」ウェブサイト(2018)によると、1888年にバンクーバー、ヤキマ、クリッキタット鉄道として、バンクーバーのビジネスマンLM Hidden(隠されたレンガの名声)が率いる投資家が路線を建設しようとしたため、Chelatchie PrairieRailroadが始まりました。バンクーバーからクリッキタット峠を通ってヤキマへ。投資家は、バンクーバーからわずか13.5マイルのところにあるブラッシュプレーリーで資金を使い果たしました。 1897年にこの路線は売却され、ポートランド、バンクーバー、ヤキマ鉄道に改名されました。 1903年、1902年のヤコルトバーンに続いて、ノーザンパシフィック鉄道は木材の回収、伐採、および旅客サービスのための路線を買収しました。この路線は、1981年にバンクーバーの3人のビジネスマンに売却され、名前がChelatchie Prairie Railroadに変更されるまで、より多くの所有者と延長線を通過しました。

「鉄道は、1984年に所有者が線路、ネクタイ、通行権を売却するために線路を放棄することを申請するまで、商業と旅客の両方のサービスに使用されていました。クラーク郡は、主に後半に、数年にわたって線路を購入しました。 1980年代、商業、観光、娯楽目的で。」

「今日、ポートランドバンクーバージャンクション鉄道は、バンクーバーからバトルグラウンドまでの路線の一部で貨物サービスを提供しています。ハイソンの北の路線では、BYCXとして知られるバトルグラウンド、ヤコルト、チェラチープレーリー鉄道協会のボランティアグループが遠足の乗客を運行しています。 5月から12月までヤコルトから電車で出ます。」

コロンビアとカウリッツ鉄道。

コロンビア・カウリッツ鉄道は、ウェアハウザー社が建設した短距離鉄道ですが、2010年からパトリオット鉄道が所有しています。この路線は1925年に設立され、鉄道は1926年から1928年の間に敷設されました。鉄道はロングビューのWeyerhaeuserCompany工場からケルソの市境のすぐ外のジャンクションまで8.5マイルのルートを走っています。そのジャンクションから、車はパトリオットウッズ鉄道(Weyerhaeuser Woods Railroadとして知られています)に切り替えられ、そこで材木はさらに30マイル、ToutleにあるWeyerhaeuserのGreen Mountain Sawmillに輸送されます。または、バーリントンノーザン/ユニオンパシフィック線に切り替えられます。オレゴン州ポートランド、またはワシントン州シアトル。コロンビアとカウリッツの鉄道システムは、7台の機関車、1台の車掌車、500台の貨車を所有しています。


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コロンビアアンドカウリッツ鉄道、ロングビュー、ワシントン。 黄色と黒のオリジナルのウェアハウザーカラーをスポーツ。 2013年3月8日に撮影した画像。

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コロンビアアンドカウリッツ鉄道、ロングビュー、ワシントン。 新しいミネラルレッドの配色を示しています。 2013年3月20日に撮影した画像。

"。1851年、ハーディン(またはジャスティン)チェノウィズは、1台のラバに引っ張られた木製のレールに1台の貨車で構成される鉄道を建設しました。チェノウィズは、100ポンドの貨物ごとに75セントを請求しました。彼はさらにラバと車を追加しました(将来のワシントン州)そしてそれをブラッドフォード家に売却し、ブラッドフォード家はそれをさらに拡大してホテルを建設しました。1854年までに、アッパーカスケードには店、ホテル、鍛冶屋の鍛造品、在庫用の囲いが含まれていました。ウェブサイト、2006]

"。オレゴンで最初に建設された鉄道は、1850年にFA Chenowethによってカスケード山脈周辺のコロンビア川の北側に建設された木製の路面電車でした。これは1856年にPFブラッドフォードによって再建されました。1862年、 Dalles to Celiloは、アイダホで新しく発見された鉱山への輸送を安くするために建てられました。ホーナー、1919年、オレゴン:彼女の歴史、彼女の偉人、彼女の文学、p.193]

"。1855年にコルビルの掘り出し物に鉱山労働者が殺到し、それに対応してカスケード山脈とザダレスが交易の拠点と中心地として、またイースタンオレゴンとワシントンの鍵として成長したため、ポーテージ全体でのオープンなコミュニケーションが必要でした。コロンビアのカスケード山脈の間でしたが、旅行のための改善された施設の供給と商品の輸送を招きました。ザ・ダレスでの貿易の増加、その時点での軍隊の増加、ヤキマでのボランティアと常連の存在ワラワラ国、そして軍需品と軍隊への物資の必要な輸送は、ポートランドとローワーカスケードの間、そしてアッパーカスケードの上のコロンビア川の上を走る汽船の設置を引き起こしました。ダレスこのような路線が確立され、商品の輸送、およびポーテッジ上での輸送には、取り扱いと輸送に必要な機器が必要でした。これらのオブジェクト、ダニエルF.ブラッドフォードと彼の兄弟のパトナムは1855年の秋に、長さ5マイルの上部カスケードと下部カスケードの間に路面電車の建設を開始しました。これは1856年の初春にほぼ完成しました。 。前の冬(1855-56)の間、1855年の秋にメジャーレインズによって建てられたアッパーカスケード滝の1マイル下にあるブロックハウスで強力な警備員が勤務していました。一様に、しかし非公式にフォートレインズと呼ばれていました。 。 「」

グレートノーザン2507。

グレートノーザンが運営するボールドウィンロコモティブNo.2507は、1962年にスポケーン、ポートランド、シアトル(SP&S)鉄道会社から、「蒸気機関車とその運転者の時代の永続的な記念碑」としてクリッキタト郡に贈られました。 1923年に製造されたエンジン2507は、ボールドウィンロコモティブワークスによって製造され、高速旅客サービスのためにグレートノーザンによって購入された28の「P-2クラス」エンジンの1つでした。ディーゼルエンジンの出現により、2507は1957年12月に引退し、ミネソタで長年保管されました。 1966年にエンジンはSP&Sエンジンとしてメアリーヒル博物館に展示されました。 1994年に、愛好家のグループがエンジンの復元を試みました。完全に復元されることはありませんでしたが、エンジンは再びグレートノーザンスタイルに戻り、グレートノーザンゴートがSP&Sロゴに取って代わりました。その配色は、元のグレイシャー国立公園の緑ではなく、1950年代に着用したすべての黒で行われました。 2003年7月7日、グレートノーザン2507はワシントン州ウィッシュラムの新しい家に曳航されました。


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グレートノーザン2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

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グレートノーザン2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

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フロント、グレートノーザン2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

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グレートノーザン2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

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ロゴ、グレートノーザン2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

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Wheels、Great Northern 2507、ウィッシュラム、ワシントン。 2011年10月15日に撮影した画像。

イルワコ鉄道。

メグラーエリアはかつてイルワコ鉄道とフェリー乗り場の終点であり、ウォーターフロントのレストランがありました。今日残っているのは、メグラー休憩所の下流端にあるメグラーコーブで最もよく見られるコロンビアの木材の杭です。
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ワシントン州メグラー休憩所の杭、メグラーコーブ。 2004年4月9日に撮影された画像。

カラマ鉄道フェリー。

ワシントン州カラマの町は、コロンビアリバーマイル(RM)75にあり、カラマ川の河口のすぐ上流にあります。カラマは、ワシントン州タコマからオレゴン州ポートランドまでの鉄道の建設中に、1870年にノーザンパシフィック鉄道によって建設されました。 1874年から1884年の間に、鉄道はカラマで終わり、そこで乗客と貨物はコロンビアの汽船に乗り換えてポートランドへの旅を続けました。 1884年、オレゴン鉄道水運会社は、コロンビアのオレゴン側でポートランドからゴブルまでの鉄道を完成させ、カラマからゴブルへのフェリーサービスを開始しました。コロンビアを横断する列車を輸送するために、同社は当時世界で2番目に大きいフェリーを購入しました。フェリー タコマ 57,159個に分解され、ホーン岬周辺に出荷され、ポートランドで再組み立てされました。フェリーは列車(エンジン、車、その他すべて)をコロンビア全土に輸送しました。このサービスは、オレゴン州ポートランドとワシントン州バンクーバーを結ぶ鉄道橋が建設され、カラマまでの線路が完成した1908年に終了しました。
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ワシントン州カラマの壁画にある鉄道連絡船「タコマ」。 2006年4月19日撮影の画像

マウントフッドレイルロードとマウントフッドレイルロードリニアヒストリックディストリクト。

マウントフッド鉄道は当初1905年10月に設立され、1906年5月に開業し、フッドリバーからディーまで線路が走っていました。 1909年までに、線路は21マイルの距離のパークデールまで延長されました。 1968年にユニオンパシフィックがラインを買収し、1987年に地元の投資家にラインを販売して元の名前で再編成されるまで運用していました。 2008年に、このラインは再びシカゴを拠点とするアイオワパシフィックホールディングスに売却されました。今日、鉄道はフッドリバーバレーを通る4時間の景色の良いツアー、ナレーション付きの歴史的な回遊列車ツアー、そして特別なイベントを提供しています。フッドリバーバレーの周囲の果樹園や農地とともに、フッド山とアダムズ山の景色を眺めることができます。 1994年に、フッドリバーとパークデールの間の古いマウントフッド鉄道線が国家歴史登録財(産業、農業、運輸#93001507)に登録されました。
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オレゴン州フッドリバーのマウントフッド鉄道。 2013年3月18日に撮影した画像。

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オレゴン州フッドリバーのマウントフッド鉄道。 2013年3月18日に撮影した画像。

ノースバンク鉄道。

大陸横断鉄道の競争相手であるグレートノーザン鉄道とノーザンパシフィック鉄道は、1905年にシアトルポートランドとシアトル鉄道を立ち上げ、コロンビア川の北側に沿って路線を建設しました。この路線は、「ノースバンク鉄道」、「ノースバンク道路」、「コロンビア川風光明媚なルート」、「北西部独自の鉄道」として知られていました。トラックは1905年10月に開始され、1908年2月に完成し、3月11日にフォートレインズブロックハウスの上流にあるシェリダンポイントで祝賀会が開催されました。 3月19日、バンクーバーとパスコ間の定期旅客サービスが開始されました。旅は8時間かかりました。
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フォートレインズとノースバンク鉄道の案内標識。 2005年2月26日に撮影された画像。

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ワシントン州フォートレインズの場所にあるトラック、ノースバンク鉄道。 2005年2月26日に撮影された画像。

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ノースバンク鉄道の案内標識。 2005年6月29日に撮影された画像。

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ノースバンク鉄道の案内標識。 2005年6月29日に撮影された画像。
左の画像のキャプションには次のように書かれています。「ワシントンは1851年に建設された川の最初の鉄道を誇っています。木製のレールに木製のカートがあり、ラバに引っ張られて、コロンビアの急流周辺の初期の入植者を支援しました。久しぶりです。」


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北太平洋のウッドカブース。 7番街駅、バンクーバー、ワシントン。 2005年7月3日に撮影された画像。

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ロゴ、ウッドカブース、北太平洋。 7番街駅、バンクーバー、ワシントン。 2005年7月3日に撮影された画像。

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北太平洋の乗用車「グリーンリバー」。 7番街駅、バンクーバー、ワシントン。 2005年7月3日に撮影された画像。

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北太平洋の乗用車「グリーンリバー」。 7番街駅、バンクーバー、ワシントン。 2005年7月3日に撮影された画像。

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北太平洋の木材チップ車、北太平洋。 オレゴン州モージャーを通過するユニオンパシフィック列車。後ろの青いボックスカーはグレートノーザンボックスカーです(上記参照)。 2007年5月13日に撮影された画像。

オレゴン電気鉄道会社。

(来る)


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オレゴン電気鉄道会社の車掌車、オレゴン州アストリア。 移動中の車の窓から撮影。 2014年8月4日に撮影した画像。

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オレゴン電気鉄道会社の車掌車、オレゴン州アストリア。 移動中の車の窓から撮影。 2018年2月10日に撮影した画像。

NS オレゴンポニー .

NS オレゴンポニー 太平洋岸北西部で最初の蒸気機関であり、コロンビア川のオレゴン側に建設された路面電車で作動し、カスケード急流の周りを運びました。 1862年、ジョンC.エインズワース大尉はサンフランシスコにいて、レールと小さな機関車を購入しました。 オレゴンポニー、峡谷への輸送用。数か月以内に、労働者はラッケルとオルムステッドの古いカートレールシステムをオレゴン州の最初の鉄道路線に変えました-タナークリークからカスケード急流の頭までの5マイルのルート。この13フィートの長さの小さな蒸気機関は時代を乗り越え、オレゴンのアイコンになりました。ポートランドで開催された1905年のルイスアンドクラークセンテニアルエクスポジションに展示されていました。 「オレゴンポニー」は、運輸・電気・機械棟に展示されていました。 1940年代、オレゴンポニーはオレゴン州ポートランドのユニオンステーションに展示されていました。今日は オレゴンポニー オレゴン州カスケードロックスのマリンパークにあるガラスの囲いの中に展示されています。の絵 オレゴンポニー 神々の橋の南側の壁画に含まれています。
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オレゴンポニー、サウスサポート、ブリッジオブザゴッズ壁画、カスケードロックス、オレゴン。 2005年5月13日に撮影された画像。

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オレゴン州カスケードロックスのカスケードロックスマリンパークにあるガラスの囲い、オレゴンポニー。 2013年5月19日に撮影した画像。

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オレゴン州カスケードロックスのカスケードロックスマリンパークにあるガラスの囲い、オレゴンポニー。 2006年9月16日に撮影された画像。

"。名前自体は古くからありますが、かつてはオレゴン鉄道水運会社(OR&N)であり、後にオレゴン-ワシントン鉄道水運会社(OWR&N)は現在、ユニオンパシフィック鉄道の一部であり、一世紀。

1878年と1879年に、オレゴン蒸気航法会社とそれに関連するプロタージュ鉄道事業を所有していたエインズワース大尉と、新しく設立されたオレゴン鉄道水運会社との間で購入交渉が行われました。 1880年3月31日までに、すべての操作はOR&N名で実行されていました。 .

[1880年] OR&Nは、オレゴン州ワルーラとセリロの間に鉄道の建設を開始しました。ワルーラからウマティラまでの区間は、その年の10月に開通しました。 1881年4月までに、ダレスからワルーラまでの路線が完成し、これらの地点間の蒸気船の運航は停止しました。 .

1882年半ばに、この路線はポートランドまで完成しました。

1883年半ば、この路線は大陸横断鉄道の一部となり、北太平洋がミネソタ州ワルーラとセントポールの間で完成し、国の残りの鉄道システムとの最初の全鉄道リンクを提供しました。 。 「」

1800年代の終わりを通して、国の鉄道は合併して分割され、他の路線を引き継ぎました。彼らは独自の新しいラインを構築し、名前を変更し、「金融ゲーム」をプレイしました。これにより、当時の名前のオレゴン鉄道水運会社がユニオンパシフィックの補助金になりました。ワシントンを拠点とする路線との合併により、オレゴン州とワシントン州の鉄道&ナビゲーション会社が設立されました。

「時が経つにつれ、O-WR&Nの名前は徐々に使われなくなりました。後年、蒸気機関車にはまだその名前が付けられていましたが、機関車の入札にはユニオンパシフィックのエンブレムが付いていました。すべてのディーゼル機関車にはユニオンで文字と塗装が施されていました。太平洋の色、したがってオレゴン-ワシントン鉄道&ナビゲーションの会社名は、時間が経つにつれてはるかに目立たなくなります。

  • ポートランド。
  • E.ポートランド。
  • クラニー。
  • フェアビュー。
  • トラウトデール。
  • ルースターロック。
  • ブライダルベール。
  • オニオンタ。
  • ドドソンズ。
  • ウォレンデール。
  • ボンネビル。
  • カスケードロックス。
  • ワイス。
  • ヴィエント。
  • フッドリバー。
  • モージャー。
  • Rowena。
  • ダレス。
  • サミット。
  • セリロ。
  • デシューツ。
  • Biggs。
  • 許す 。
  • Rufus。
  • ジョンデイズ。
  • スコールフック。
  • クイントン。
  • Blalocks。
  • アーリントン。
  • 柳。
  • ヘップナーJc。 。
  • キャッスルロック。
  • コヨーテ。
  • ストークス駅またはIrrigonP.O。 。
  • ウマティラ。
  • リバービュー。
  • コールドスプリングス。
  • ジュニパー。
  • ワルーラ。
  • (その後、線は北と東に分岐し、ワラワラ川をたどります)

オレゴンスチームナビゲーションカンパニー。

1860年後半、ジョンC.エインズワース大尉、ジェイコブカム、その他の投資家がオレゴンスチームナビゲーションカンパニー(OSN)を設立し、オレゴン初の大企業になりました。 OSNは、蒸気船、ポーテージ鉄道、および貨物輸送ラインで構成されており、太平洋岸北西部の商業の原動力となっています。 1862年、OSNはカスケードロックス地域の両方のポーテージトラムを取得しました。彼らは川のワシントン側のポーテージ鉄道を改良し、OSNの子会社として「カスケード鉄道会社」として法人化しました。鉄道は6マイルの長さで、5フィートの軌間で建設され、最初から蒸気機関車での運転を可能にする標準まで建設されました。オレゴン側では、OSNは オレゴンポニー、太平洋岸北西部で作動する最初の蒸気機関になりました。同じ時期に、12マイルの長さの「オレゴンポーテージ鉄道」(ウェブノート:一部の情報源によると14マイル)がザダレスからセリロ滝の真上までコロンビアの南側に建設されました。外輪船は、ポーテージラインの両端で鉄道に出会った。両方の鉄道路線は1863年4月下旬までに運行の準備が整い、その年の5月に新しい大型の蒸気機関車が到着しました。 1865年までに、さらに大きな機関車が到着しました。 OSNの投資家は、1872年に会社の主要な持分を北太平洋に売却しました。しかし、1873年の恐慌の後、彼らは株式を買い戻しました。彼らはついに1880年にオレゴン鉄道水運会社(OR&N)の所有者であるヘンリービラードに売り切れました。 OR&Nはすぐに、コロンビア東部の南岸に沿ってウマティラ川に向かう鉄道を建設しました。 1883年、ビラードは北太平洋の支配権を獲得し、オレゴンで最初の大陸横断リンクを作成しました。

オレゴントランクライン(ウィッシュラム/セリロの橋)。

1906年にオレゴントランクラインが中央オレゴンで開発され、1908年にスポケーンポートランド&シアトル(SP&S)システムに統合されました。オレゴントランクは当初、ボートを使用してSP&Sに接続し、1911年にSP&S(北)とオレゴントランクライン(南)を結ぶ橋がコロンビア川を渡って建設されました。橋の南端はオレゴン州セリロパークの下流のオレゴン海岸に接しており、この橋の北端はワシントン州ウィッシュラムのすぐ下流にあります。ルイスとクラークは、1805年10月22〜23日、セリロ滝の周りを運んでいたときに、この橋のワシントン側の近くでキャンプをしました。
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オレゴン州のセリロ地区とフッド山。 ヘイスタックビュート近くのワシントン州道14号線から、オレゴントランクライン鉄道、セリロエリアを見下ろします。オレゴン州のフッド山は、フェアバンクスのウォーターギャップのノッチに表示されます。 2005年5月24日に撮影された画像。

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ワシントン州道14号線の上流から見たオレゴン幹線鉄道橋。2005年5月24日撮影。

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ワシントン側のオレゴン幹線鉄道橋、ルイスとクラークのキャンプ場のおおよその場所。 オレゴントランクブリッジは、かつてセリロ滝だった地域とワシントン州ウィッシュラムを接続しています。 10月22日と23日のルイスとクラークのキャンプは橋の下流側にあり、この画像の前景にありました。ワシントン州道14号線からの眺め。2005年5月24日撮影の画像。

「北太平洋の建設エンジニアであるJTキングズベリーは、コロンビアを横断するのに最適な場所は、スネーク川の河口にある北太平洋の町エインズワースから4マイル上流であると結論付けました。ノーザンパシフィックは、パスコの町を設立した交差点への新しい線路区間を建設しました。橋が建設されるまで、列車は汽船によってコロンビアを越えて西岸のケネウィックまで運ばれました。そうすることは、エンジニアリング上の大きな課題でした。 。高水位では、交差点の川は幅が約0.5マイル、深さが45フィートで、潮流は1時間あたり最大7マイルでした。北太平洋の財政は堅調ではなく、会社は建設に反対しました。頑丈な石積みの橋脚と全鉄製の上部構造を備えた橋代わりに、カスケード支線に沿って豊富にあった木材を利用して、同社は上にある木材と鉄製の上部構造を設計しました入れ子になった杭基礎を備えた石で満たされた木材のベビーベッド桟橋。橋は、パスコ側に5つ、ケネウィック側に4つ、合計9つのトラススパンで構成され、中央にドロースパンがあります。橋の全長は2,587フィートでした。 。 "[HistoryLink.com Webサイト、2006年]

ポートランド&シアトル。

ポートランド&シアトル鉄道は、スポケーン、シアトル、ポートランドを鉄道で結ぶ目的で1905年に設立されました。 1908年初頭、鉄道がコロンビア川の北岸に沿ってポートランドからスポケーンまでの路線の建設を開始した後、社名は「スポケーン、ポートランド、シアトル」(SP&S)に変更されました。下記のスポケーン、ポートランド、シアトルの詳細をご覧ください。

P&Wシステムの1つの路線は、ウィルブリッジ(セントジョーンズ橋のすぐ南東からアストリアまでの97.3マイルの路線)である「アストリア地区」です。

「1995年にG&Wによって設立されました。」 [ジェネシー&ワイオミングのウェブサイト、2018年]

「ウィルブリッジとゴーブルの間のアストリア線(35マイル)は歴史的に重要であり、1884年10月にノーザンパシフィック鉄道会社によってポートランドとタコマの間のルートの一部として最初に運行されました。 1908年6月25日、コロンビア川とウィラメット川を渡ってバンクーバー、ワシントン、ポートランドを結ぶ大規模な新しい橋が開通するまで、ゴーブルとカラマの間のコロンビア川。その後、コロンビアのワシントン側に沿った線路がポートランドとピューゲットサウンドの間の主要な鉄道ルートになりました。 、そして1898年にアストリアに延長されたゴーブル-ウィルブリッジ線は、支線の状態に追いやられました。」 [ジェネシー&ワイオミングのウェブサイト、2018年]

ポートランド-バンクーバー橋。

1906年、スポケーン、ポートランド、シアトル鉄道(SP&S)は、ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドを結ぶ鉄道橋(「ノースバンクブリッジ」)の建設を開始し、ワシントン州カラマ間を行き来する鉄道カーフェリーを終わらせました。オレゴン州ゴブル(下記参照)。これらの橋は、シアトルとポートランドの間のルートで、SP&S列車、ノーザンパシフィック、グレートノーザン、ユニオンパシフィックを運んでいました。この橋は現在、バーリントンノーザンサンテフェシステムの一部であり、ユニオンパシフィックとアムトラックも接続しています。
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ワシントン州バンクーバーランディングから見たオレゴン州ヘイデン島。 ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドを結ぶコロンビア川を渡るバーリントンノーザンサンタフェ鉄道橋。 2005年7月3日に撮影された画像。

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ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドを結ぶコロンビア川を渡るバーリントンノーザンサンタフェ鉄道橋。 ワシントン州バンクーバーのパブリックボートドックからの眺め。 2005年7月3日に撮影された画像。

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ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドを結ぶコロンビア川を渡るバーリントンノーザンサンタフェ鉄道橋。 ワシントン州バンクーバー駅からの眺め。 2005年7月3日に撮影された画像。

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ワシントン州バンクーバーとオレゴン州ポートランドを結ぶコロンビア川を渡るバーリントンノーザンサンタフェ鉄道橋。 ワシントン州バンクーバー駅からの眺め。 2005年7月3日に撮影された画像。


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ワシントン州ロングビューの近くから見た、北に向かっている赤いウォーボンネットのサンタフェ608。 2012年1月27日に撮影した画像。

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ワシントン州リッジフィールドのリッジフィールド国立野生生物保護区から見た、南に向かうサンタフェ633、レッドウォーボネット。 2007年5月6日に撮影された画像。

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セントジョーンズ橋の上流、オレゴン州ハイウェイ30から見たバーリントンノーザンサンタフェエンジン2959。 2006年10月31日に撮影された画像。

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ワシントン州バンクーバーのタイドウォーターコーブで見られる、西に向かうサンタフェエンジン6309、バーリントンノーザンサンタフェ2726。 2007年4月5日に撮影した画像。

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バーリントンノーザンサンタフェ6852、東行き、スカマニアランディング、ワシントンの近く。 ワシントン州道14号線からの眺め。2005年6月29日撮影。

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ワシントン州コロンビアショアーズ近くのサンタフェ車。 2011年12月31日に撮影した画像。

「この70トンの機関車は、オレゴン州ポートランドのウィラメットアイアンアンドスチールカンパニーによって製造された33台のうちの1台で、1923年12月にオレゴン州アストリア近くのクラウンウィラメットペーパー社で初めて使用されました。ギアードロコはメインからワシントンまでの森で見慣れた光景でした。これらの機関車は、急勾配の上り坂、短い半径のカーブの周り、森の深い渓谷にまたがる架台を越えて、他のエンジンが冒険できない場所で働くために送られました。


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オレゴン州コルベット近郊の南太平洋。 コロンビア渓谷の南側に沿って見られ、州間高速道路84号線で移動中の車を通して写真を撮りました(申し訳ありませんが、エンジンキャブを逃しました)。 2011年6月4日に撮影した画像。

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オレゴン州カスケードロックスの近くで見られる南太平洋の車。 2011年7月2日に撮影した画像。

サザンパシフィック4449。

サザンパシフィックの4449は、1941年に建設された28台のGS-4デイライトクラス蒸気エンジンの唯一の残りの例であり、サンフランシスコとロサンゼルスの間でサザンパシフィックの有名な「デイライト」列車を牽引するように設計されています。 SP 4449は、スクラップの山から逃げ出し、1975年と1976年に米国建国200年のアメリカンフリーダムトレインを牽引したことで有名になりました。2年間の任務のツアー中に、推定3,000万人の人々に見られ、41の州を旅しました。ワシントン州からフロリダまでの28の異なる鉄道は、間違いなく国で最も有名な機関車になっています。今日、4449は国内で唯一稼働している合理化された蒸気機関車です。 1999年9月、4449号線が牽引するために建設された南太平洋の「昼光」が、米国の切手に記念されました。
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SP 4449コロンビア渓谷、ワシントンのウインドリバーブリッジの蒸気機関。 2006年9月16日に撮影された画像。

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SP 4449蒸気機関、ワシントン州ウィンドリバー、コロンビア渓谷。 2006年9月16日に撮影された画像。

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SP 4449蒸気機関、ウインドリバー、ワシントン、コロンビア渓谷。 2006年9月16日に撮影された画像。

"。1908年3月11日の激しい雨の中で、喜んでいる地元の人々がここシェリダンズポイントの要人に加わり、パスコとバンクーバーの間のスポケーン、ポートランド、シアトル鉄道の完成を祝いました。ハイウェイ14]